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新能源车保值率糟糕 高额回购暗地里是为了新车销

2019-08-07 11:00字体:
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新能源车保值率糟糕 高额回购暗地里是为了新车销量

2018-03-29 21:08 来源:EV世纪 新车 /新能源 /销量

原标题:新能源车保值率糟糕 高额回购暗地里是为了新车销量

最近新能源汽车厂商推回购政策的事项连连一直,各大媒体纷纷报导。其实车企为用户出台福利政策的事情我们并不陌生了,我相信您必然传闻过置换补助,最新的回购政策可以算是置换补助的晋级而已,区别是回购相当于厂商定了一个市场最低价。

新能源车保值率糟糕 高额回购背后是为了新车销

新能源车保值率

自打新能源车刚生出来就有人谈保值率问题,有人说二年、三年狂跌50%,这些定义都不精确。因为我认为,新能源车的保值率不只与我们常说的电池无奈检测不知道衰减水平有关,二手车价格受厂商新车型的续航和定价更有着亲密的关系。在这此中大环境决定了新能源二手车的局部价格,另一局部还有“情怀”加持。

影响新能源车保值的因素

新能源车保值率糟糕 高额回购背后是为了新车销

我们先说厂商新车定价,以最近刚刚上市的北汽新能源EX360为例,起售价7.99万元,工信部综合续航里程327公里。我们又询问了4S店的销售,2017年EV160的成交价在7.5万元摆布,保险加上上牌费,最后落地8万元摆布,该车满电续航160公里。

若你今年想发售手中的EV160。即使你有准新车的车况,行驶里程只要几千公里。您觉得7万能卖出去吗?6万能卖出去吗?5万或许都没有人买单。起因就是新车的续航里程回升到了360公里,并且售价仅仅高了5千元,这种状况是十分影响老款车型保值率的。

新能源车保值率糟糕 高额回购背后是为了新车销

除了厂商快捷推新车会影响老款车型二手保值率,市场中没有关于车辆电池检测规范的状况同样有很大影响。记得我开着我的车去二手市场赚了一圈,也询问了几个商家,他们基本不会碰纯电动车,第一是不能检测无奈判断车辆三电系统状态,其次是收车后有赔钱的风险,关键是来卖燃油车的人十分多,不短少生意的状况下,为什么来触碰你这台有风险的纯电动车哪?没有这个道理。所以他们要么不要,要么会给你一个极其低的价格,愿不乐意卖就看你本人的。

我们能够看到,市场中的二手新能源车根本都是个人与个人交易,即使是商家也是一些中间商平台,因为平台首先不用垫资来购置你的车,你能不能卖出去对于他来说没有任何风险,所以我们还是把这些中间商视为个人吧。

个人与个人之间的交易根本就是买卖双方来定价了,一个乐意卖一个正好有需求也敢买,两个人一拍即合,最后就成交了,至于价格也是依据双方需求来定的,跟市场真没什么关系,可以说是一个愿打一个愿挨的情怀价。

回购政策对于厂商和二手车市场有什么益处

开篇我们已经说过,回购其实就是厂商为本人品牌的二手车定了一个市场价,我们拿北汽EX360上市时厂商推出的置换政策来举例。

新能源车保值率糟糕 高额回购背后是为了新车销

2013-2014年的北汽E150EV在二手市场中的价格从2-4万元不等,依据北汽新能源推出的政策,假如车况合乎官方回购规范,那么即可抵3.98万元购车款。说是置换其实和回购意义一样,都是厂商收回你的二手车。

既然厂商有了二手车的定价,那么在二手市场中,合乎规范的E150EV售价也会彷徨在这个置换价格摆布,相当于厂商用本人的政策来不变住了二手市场本品牌车型售价。依据我的理解,目前汽车厂商在回购纯电动二手车时,简直没有关于电池电控方面的检测,大局部流程还是对于车辆骨架(4梁6柱)的查抄。而且回购之后的二手新能源车大局部也流向了个人手中。

这种回购政策(或高额置换补助)有利无弊,首先会支撑产产品二手市场保值率,其次可以依据车况低价收购二手车,因为二手车保值率支撑住了,二次销售收购的旧车,也能担保赚取差价。

回购政策可以促进新车销售

回购政策不只有利于不变二手车价格,还会促进新车的销售。在北京这种限购都会,每年新能源车指标数量有限,各品牌车型合作剧烈。有了回购政策时候,出产者其实就相当于买了一个保本的产品。二手车残值高就相当于新车自制了,这就比如你40万买了一辆普拉多,十年后卖了20万和你40万卖了一辆奥迪A6L,十年之后卖了10万比拟一样。尽管新车价格完全雷同,但是到最后是不是保值率高的相对来说更自制哪。因而,厂商来支撑二手车价格是为了让本人的新产品相对于竞品来说更具性价比。

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